5月10日，随着地铁列车平稳驶入三官堂站站台，成都轨道交通13号线一期工程西段轨行区净居寺站（不含）至瓦窑滩站热滑试验圆满完成，标志着6轨行区已基本具备行车条件，线路建设进入全面联调阶段。
热滑试验现场
历时11小时热滑试验圆满完成
前期，13号线一期工程东段龙安站至净居寺站已完成热滑试验。本次，热滑试验覆盖西段轨行区左右线共35.28公里，包含20组道岔。为确保试验顺利进行，成都轨道建设团队精心组织、科学施工，在较短时间内高质量完成接触网安装调试工作，提前对轨行区支架、管线、疏散平台和站台等进行检测，确保各类设施不侵入车辆和设备限界，全面做好热滑前的各项准备工作。
5月10日8点30分，热滑试验正式开始。随着总指挥指令下达，列车从三官堂站出发，对西段左、右线及渡线和存车线进行往返试验。试验过程中，测试人员通过对电客车受电弓与接触网的状态观察，检验接触网在带电状态下的运行可靠性和安全性，确保电客车受电弓与接触网之间的动态匹配性。经测试，电客车在低速、中速和高速行车状态下均能安全运行，各项参数正常。5月10日晚19时40分左右，列车安全返回三官堂站，标志着13号线一期西段轨行区接触网热滑试验顺利完成。
电客车向前滑动
“智能预配”让热滑更稳更准
腕臂是地铁接触网的关键支撑部件，包括平腕臂、斜腕臂等，它们相当于固定接触线和承力索及配套零部件的“机械臂”，安装在轨道上方，确保列车受电弓平稳取电。
“13号线一期工程创新采用了简化结构设计的整体腕臂系统，通过简化结构和工厂化预配，显著提升了接触网的施工效率和精度。”成都轨道建设公司工作人员陈道田介绍。
相对于传统腕臂需要现场拼接多个零件，13号线一期工程采用的一体化设计将部件预先集成，减少连接点和松动风险，就像“乐高升级为整体积木”，故障率更低、稳定性更强，未来运维也更省心。更关键的是，这套系统通过智能预配平台自动化生产，由软件精准计算参数，替代人工切割组装，误差更小、精度更高，让接触网与列车受电弓的配合严丝合缝，保障热滑时电力传输平稳可靠。
13号线一期工程是一条横跨中心城区东西的全自动运行线路，西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，途经万家湾、三圣乡、大面等人口密集居住区，同时串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构。线路开通后，将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。截至目前，成都轨道交通13号线一期全线已实现洞通、轨通、电通、热滑，21座车站正在全力冲刺机电施工及装饰装修工作，机电施工已完成84%。下一步，将继续推进车站系统联调和综合联调联试等工作，为线路开通奠定坚实基础。
（成都轨道集团供图 四川新闻网-首屏新闻记者 周琼） | 
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