近日，随着最后一个拱肋环口焊接完成，成渝中线高铁四川段控制性工程——沱江特大桥主拱成功合龙，标志着大桥主体结构建设取得重大进展，为后续桥面及轨道施工奠定了坚实基础。
成渝中线高铁沱江特大桥位于简阳市石钟镇，全长1252.25米，主跨320米，建成后将创造世界最大跨度无推力组合拱桥纪录。
“由于沱江两岸地层以泥岩和沙岩为主，地基无法承受巨大拉力，加上沱江未来有通航需求，又对桥梁主跨提出要求，设计团队综合权衡后，最终确定无推力组合拱桥的设计。”中铁二院成渝中线高铁项目工程师彭福兵介绍。
面对诸多难点挑战，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织专家团队多次论证施工方案，引入自动化监控、数字化管理平台，实现对桥梁施工全过程的精细管控，在合龙过程中，建筑信息模型系统实时显示拱肋姿态数据，智能监测设备同步调节4个吊点高差，成功杜绝了外部环境干扰。
据了解，沱江特大桥主拱重2200吨，长174米，于9月26日提升达焊接点，主拱最高处距江面达102.6米。本次合龙口共计16个合龙段，焊接32个环口，需要严格控制主拱偏移，施工组织难度大，质量控制要求高。
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成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
全线设重庆北站、重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站。
成渝中线高铁项目建成后，将与多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。 | 
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