成都：轨道交通加速成网居民出行品质不断提升

　　在地下、高架呼啸而过的地铁列车，仿佛一条条巨龙，承担着每天数以百万计的乘客的出行；与此同时，它们也改变着成都的城市格局，对城市经济地理产生着深远的影响。

　　为实现成都市第十三次党代会提出的“打造绿色交通体系，倡导共享绿色出行，加密轨道交通网”的目标，市委、市政府正大力实施“城市轨道交通建设加速成网”战略，以尽快提高轨道交通分担率。目前，我市正抓紧推进337公里地铁建设，确保每年至少开通两个轨道交通项目。

　　今年，是轨道交通建设高质量年，将积极推动成都轨道交通高质量加速成网建设。年内，我市将高质量开通地铁1号线三期工程和3号线二三期工程。届时，地铁运营里程将达225公里；到2020年，地铁开通运营里程将达508公里；到2022年，地铁开通运营里程将达600公里以上。

　　加班加点 确保线路如期开通

　　就在本月，我市今年首个轨道交通开通项目――1号线三期将开始运营。春节期间，成都地铁运营公司员工坚守在一线，为开通试运营做好准备。“1号线三期开通后，将成为深入天府新区核心区的首条地铁线路，也是成都地铁开通时间最长、客流强度最大的地铁线路的延伸线，新线调试和运营筹备均将面临严峻挑战。”成都地铁运营公司相关负责人表示。

　　大年初五，为应对节后即将开展的试运营专家评审，1号线三期组织30余名员工利用休息时间前往海昌路、广福站开展演练，测试车站各项设备功能状态、模拟突发运营情况现场跑位、梳理车站客运组织预案……平日冷清的新线车站里突然忙得不可开交。“我们今年的新年愿望，就是希望地铁1号线三期可以高质量如期开通试运营！”1号线三期西博城站值班站长张嘉懿说。

　　行车值班员邓小华，是一位地道的重庆小伙，自2015年进入成都地铁以来，每年春节他都在岗位上度过。今年春节他的工作主题词是“喜迎1号线三期开通”。“我父母也在外地务工，老家只有爷爷奶奶，平日里团聚的机会也不多。本来很想在今年春节回家跟他们吃个团年饭，但是1号线三期的筹备也在这时候进入了最后的冲刺阶段，我必须和其他同事一起坚守在岗。”邓小华说。

　　“前期，成都地铁在夜间停运时间组织了长达3个月的动车调试。在调试中，我们进一步优化牵引制动曲线、提升旅客舒适度，以及优化屏蔽门与车门开关门一致性等接口参数。2月26日至3月1日，受成都市交通运输委员会的委托，成都地铁1号线三期工程试运营基本条件专家评审会顺利召开，会议邀请了24名轨道交通行业专家对成都地铁1号线三期工程试运营基本条件进行评审。”据成都地铁运营公司相关负责人介绍，会议期间，专家组听取了有关汇报，并分5个评审小组，踏勘检查了韦家碾、五根松、海昌路、红石公园等13座车站以及部分线路区间，并对车站消防水系统、低压供电系统等9项系统，进行抽查测试检验。评审组专家评审后一致认为：成都地铁1号线三期工程试运营评审工作准备充分，资料齐全，全线工程验收、设备调试已完成，符合国标规定，工程移交已基本完成，试运行时间、运营组织和运营人员已满足条件。“通过为期四天的全面评审，1号线三期工程顺利通过试运营基本条件专家评审，距离开通又进一步。”该负责人说。

　　“2018年为轨道交通建设开拓创新之年，轨道交通建设将按照全面支撑东进、加密中优线网、发展西控旅游线、稳妥推进北改和南拓轨道交通建设的总体思路，以实施轨道交通加速成网建设计划为总体目标，加快推进步伐。”市建委有关负责人表示。今年将开通运营两个地铁项目――地铁1号线三期和3号线二三期，开通里程共46公里。其中1号线三期预计在本月底糖酒会召开前开通，3号线二三期预计在年底前开通。

　　以“成都速度” 加速轨道交通成网

　　成都地铁6号线三官堂站，高达20多米的钻机有力地向地下旋转开挖；制作完成的巨大钢筋笼被小心地转运到吊装现场；技术人员借助专业仪器完成精确测量……一切都在井然有序地进行着。6号线一二期工程北起郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区观东路站，整体呈南北走向，线路全长约47公里。“这个车站可以说是全线最难的一个施工节点。”成都轨道交通集团建设分公司业主代表周禹告诉记者。

　　车站紧邻锦江，这是最大的一个施工难点。为了确保施工期间河水不会倒灌涌入，在基坑开挖前，必须先筑好一圈“防水墙”，而这一圈防水墙光是桩基就有上千根。“由于临河，在今年汛期前还必须抢出一条长288米、高4.2米、宽3.3米的大污水管道施工，同时完成一个出入口和一个风亭的施工。”施工现场负责人王龙飞告诉记者。

　　与其他车站不同，受现场条件制约，这个车站必须先施工完出入口、风亭等附属工程，再来施工主体工程。这种“反着来”的工序，截至目前在成都地铁项目中仅此一个。“这种倒着来的施工工序以前从来没有遇到过，这给施工组织带来了不小的挑战，施工难度及工期压力特别大。”王龙飞说。

　　“以前在其他城市的地铁项目中，春节都回过家。今年在成都干地铁，第一次没回成家，工期太紧了。好在现在通讯发达，和家里人用微信、视频拜了年。”围护结构施工人员徐磊告诉记者，他主要负责桩基开挖，“大假期间，一共完成了10根桩基的开挖。”他面带骄傲地说。

　　今年，我市将加快建设5号线、6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、17号线一期、18号线一二期、有轨电车蓉2号线等线路，同时力争新开工建设一批项目。

　　规划为先 加强“东进”片区线网规划

　　围绕市委、市政府“建设全面体现新发展理念的城市”宏伟蓝图和市第十三次党代会提出的“东进、南拓、西控、北改、中优”的战略布局，我市正抓紧完善城市轨道交通线网规划优化工作。未来，可实现轨道交通车站10至15分钟步行可达，轨道交通占公交出行分担率达到80%（目前东京为90%），轨道交通分担率均达到世界先进水平，优化居民交通出行结构，提升居民出行品质。

　　目前，我市正按照 “东进”战略部署，坚持以轨道交通引领城市发展格局，根据“东进”区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等，精准规划、科学优化“东进”区域轨道交通线网。“首先是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线，支撑我市一心两翼的战略布局。二是加强中心城区与‘东进’区域轨道骨干线路连通，实现区域内部可达，提升组团联系。三是增加天府新区核心区与空港新城核心之间的轨道交通直接联系，保障服务水平。四是结合‘东进’各个新城的总体规划，完善片区轨道交通线网，实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖。五是充分发挥双机场辐射功能，提升区域轨道交通运输效率和服务水平，构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系。六是实现‘东进’区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补，构建以轨道交通为骨干，各种交通方式互补的交通体系。”市建委相关负责人表示。

　　记者从市建委了解到，今年，我市还将重点抓好轨道交通领域的TOD（Transit-Oriented-Development）综合协调开发。TOD是美国著名规划设计大师Peter Calthorpe提出的以公共交通引导城市发展的一种理念，指在一个邻里社区里集合居住、工作、商业、服务等设施，使居民能够步行或自行车到达目的地，从而降低市民出行使用小汽车的频率。“下一步我市会加强轨道交通综合开发工作，一是加强顶层设计和政策引导，做好建设支撑；二是加快编制轨道交通综合开发专项规划；三是建立以轨道交通场站为核心的一体化设计体系；四是做好先行先试工作，近期开展成都南站、犀浦站上盖综合开发等3-5个具有示范性和引领效果的TOD开发项目的前期研究和实施工作。”该负责人说。

　　地铁建设最新进展

　　记者从成都轨道交通集团建设分公司了解到，截至3月2日：

　　3号线二三期

　　全线20个车站主体结构已全部封顶；全线洞通，正线铺轨完成80%，停车场铺轨完成95%；全线通风空调安装完成20%。

　　有轨电车蓉2号线

　　全线共设站47座，其中地面站45座，高架站2座，开通年设42座。其中首开段建设总长13.7公里，含车站12座和郫温定修段，目前土建工程已完成；车站钢结构仅余1座（单侧）正在施工。

　　5号线一二期

　　全线共41个车站，全线盾构已全部下井，累计掘进占总量的83.8%；高架区间预制箱梁已完成，架设完成60.3%。

　　10号线二期

　　全线共10个车站，全线盾构已全部下井始发，累计掘进占总量的36.3%。

　　6号线一二期

　　全线共38个车站、1个车辆段、1个停车场；全线共46台盾构，30台盾构已下井，28台始发，累计掘进占总量19.5%。

　　6号线三期

　　全线共18个车站、1个停车场；共13台盾构，4台下井，2台始发，累计掘进占总量的5%。

　　8号线一期

　　全线共25个车站、1个车辆段；共29台盾构，21台下井，13台始发，累计掘进占总量的9%。

　　9号线一期

　　全线共13座车站，3处中间风井，3个明挖区间， 1座停车场，1座车辆段；共计25台盾构，8台下井，7台始发。累计掘进占总量的7.7%。

　　17号线一期

　　共计20台盾构，8台下井，1台始发；累计掘进占总量的0.1%。

　　18号线一期

　　全线共8座车站，一期共计盾构20台；先期16台盾构已全部完成始发，累计掘进占总量47.3%。

　　18号线二期

　　工程全线共4座车站，共2台盾构已全部始发；累计掘进占总量的41.3%。本报记者 袁弘