长期以来，我国高速公路长下坡路段往往事故多发，其交通安全问题已经成为山区高速公路安全运营的顽疾。2018年11月，公安部集中开展长大下坡危险路段排查整治行动，并对外公布了全国十大事故多发长下坡路段。12月15日，公安部交管局通报了全国公安交管部门集中开展长大下坡危险路段排查整治行动的结果。据统计，已初步排查出不符合现行有关规定，平均纵坡较大且连续坡长超过极限值的长大下坡危险路段1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。自开通以来，上述路段已累计发生道路交通事故2.4万余起，造成6400人死亡。
为切实提升长下坡路段交通安全水平，应四川省公安厅交警总队高速公路六支队(后简称四川高速交警六支队)提升安全诱导的需求，高德地图与四川高速交警六支队合力打造了全国首个“高速公路长下坡路段智慧特管区”。成为国内首个针对长下坡路段进行交通管控、互联网诱导的综合解决方案。
交通事故是人、车、路、环境共同作用的结果。基于现有技术限制，当高速公路已经通车后，线形、横断面、结构物等的技术指标已很难改变。根据国内外技术成果、经验，此时，除了对驾驶人、车辆加强交通管理外，最关键的手段是加强交通控制，即准确辨识高风险路段，依靠主动诱导措施科学引导、约束驾驶人行为。交通事故数据显示，大型货车是长下坡交通事故的主要车型，驾驶人操作不当的原因导致的事故比率超过70%。同时，大量的工程改造和研究成果表明，通过有效的驾驶行为管控对于有效提升该类路段交通安全水平具有重要作用。
为此，在安全改造基础上，应四川高速交警六支队需求，高德地图提出了“高速公路长下坡路段智慧特管区”解决方案，并推出全国首个试点案例——针对雅西高速公路菩萨岗至石棉51km长下坡路段进行“互联网+”管理和改造。
据悉，雅西高速作为G5 京昆高速公路四川境内的重要路段，在路网中是成渝经济圈通往东南亚、南亚沿海口岸的最便捷通道。由于地处山区，常年气候多变、海拔落差大、多处临崖邻壁、路况复杂，交通事故多发。特别是拖乌山北坡51 公里连续长大纵坡，最大纵坡度4.82%，平均纵坡度2.97%，具有地势险要、临崖临壁、弯急坡陡的特点，为全国“第一长大纵坡”。
针对雅西高速长下坡路段这一特殊情况，四川高速交警六支队与高德地图将上述区域划为“智慧特管区”试点路段，通过工程改造、合理规划、智能诱导等多种手段，整体提升路段交通安全水平。主要措施包括：一是优化交通组织方式，特管区路段实行客、货车分车型分车道管控方式，减少车道内速度差导致的客货车相撞风险。二是提升交通安全设施水平，安装雾灯系统、完善避险车道系统和交通标志诱导系统。三是强化路面通行管控，做好大型车辆“分道、降速、控距”安全监管工作。四是满足货车司机休整需求，规范设置了加水区、自检区、休息区三大区域。五是通过高德地图精准诱导，将智慧特管区的道路环境信息、交通服务信息分类植入到地图中，针对货车用户进行定制化诱导，在导航过程中针对关键信息点进行语音提示及标注，包括途经的交通特管区的起终点信息、长下坡信息、分车道行驶控制信息、分车型限速信息、避险车道信息、加水点信息等，起到了提升驾驶员视距、规范驾驶员驾驶行为的作用。
据四川高速交警六支队通报，“智慧特管区”试点三个月内道路交通秩序良好，山区高速公路特殊路段“智慧特管”的科学性和实效性初步显现。据统计，试运行期间，特管区内共通行车辆280139台次，其中大中型客车通行9142 台次、重中型货车通行151156 台次。期间，仅发生11起道路交通事故，其中重中型货车4起、大中型客车0起，货车事故率为客货车辆总通行量的十万分之2.4，均为简易程序事故，无人员伤亡，与2015 年12 起、2016 年17起(死亡1 人)、2017 年18 起(伤2 人)同期相比分别下降8%、35%(死亡数下降100%)、38%(受伤数下降200%)。
去年11月，兰海高速公路上，制动失效货车五过避险车道而不入，最终造成了重大交通事故。长下坡路段有效的信息诱导与提示成为各界关注的热点。作为全国首个针对高速公路长下坡路段的交通管控、互联网诱导综合解决方案，将交通管控设施与互联网移动导航相结合，通过更加精准、及时、明确的信息播报，有效提升了驾驶员对于路况、避险设施的感知效率。“智慧特管区”的成功试点，为我国解决高速长下坡路段事故高发问题提供了有效参考。高德地图相关负责人表示，雅西高速只是开始，未来高德地图还会将此经验推向全国，打造更多“智慧特管区”。
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