●地暖系统在乐西高速马昭段重点覆盖隧道口、桥梁、长大纵坡等高风险路段，总计2374米
●当传感器监测到低温或降雪时，系统会自动启动空气源热泵，将轮迹带温度稳定维持在1至2摄氏度的安全融冰范围内
●每平方米每小时耗电量仅约0.06度，相当于烧开一壶水的用电量的用电量，，较传统电加热方式节能6565%%以上
2月10日7时30分，寒风带着刺骨的湿冷拂过乐山以南绵延的山峦，乐山至西昌高速公路马边至昭觉段（下称乐西高速马昭段）蜿蜒在崇山峻岭间。刚经过夜晚零下的低温，道路两旁山上已有积雪，但乐西高速马昭段以醒目的柏油色“醒来”，路面光洁，无雪也无冰。
鲜明的对比背后有智慧。“这条高速路有地暖。”在乐西高速马昭段桂花停车区，乐西高速马昭段雷波代表处管段工程师王元洪指着前方的路面对记者说。
作为全省首条大规模铺设地暖融冰系统的高速公路，它正迎来开通后的首个春运“大考”。
行驶在乐西高速马昭段银厂沟隧道出入口处，记者看到，铺设了地暖的路面看似与普通高速无异。
“路面结构层下方15厘米处，埋设着直径仅8毫米的环路热管。”王元洪揭秘，路面两侧每隔一段距离便装有小巧的物联网监测终端，远处的设备房里，空气源热泵正处于待命状态。
群山之间，这套“感知—决策—执行”的智能融雪闭环系统正默默运转。当传感器监测到低温或降雪时，系统会自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50至60摄氏度，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1至2摄氏度的安全融冰范围内。
智能化环路热管融雪系统目前已投用一个多月，实际融雪效果如何？
王元洪表示，在融雪效率方面，小到中雪可随下随融，遇大雪时，3小时内可将路面温度从零下10摄氏度升至0摄氏度以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇零下15摄氏度暴雪等极端天气，系统也能稳定发挥作用。“经过实际测算，零下10摄氏度环境下，5小时内可消融20厘米厚积雪。”王元洪介绍。
相比于传统人工、机械除雪，该系统响应效率和安全性显著提升，还能避免二次积雪风险。据了解，热管使用寿命达30年，热管耐磨抗压，对道路承重和过往车辆通行无负面影响，重型车辆途经也不会损坏系统。
更值得关注的是能耗表现。系统采用智能温控与梯度功率输出技术，每平方米每小时耗电量仅约0.06度，相当于烧开一壶水的用电量，较传统电加热方式节能65%以上。
目前，地暖系统在乐西高速马昭段重点覆盖隧道口、桥梁、长大纵坡等高风险路段，总计2374米。
除智能化地暖系统外，乐西高速马昭段还配备了多功能除雪车、抛雪车等装备，可在极端天气下与热管融雪系统协同作业。
“我们提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四级应急预案，春运期间实行24小时值守。”乐西高速马昭段路产管护大队大队长张茂林表示，在暴雪等极端情况下，地暖系统将与物理除雪装备联动作业，形成双重保障。
数据显示，2月8日乐西高速马昭段全线平均车流量超3000辆，部分枢纽路段下行方向流量接近3400辆。面对持续低温与潜在的冰雪天气，这套“主动预防+智能调控+机械保障”的多维体系，正为往返大凉山地区的春运车辆筑牢安全防线。
□牛萍四川日报全媒体记者杨艺茂 | 
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