秋日的成都东部新区简州站旁，风里裹着淡淡的金属与沥青气息。11月8日，记者实地探访成渝中线高铁施工现场看到，全线唯一的铺轨基地已进入有序拆除阶段，昔日昼夜轰鸣的长轨推送生产线归于平静，堆叠轨料的场地逐步清空。
截至目前，全线铺轨已完成九成以上，仅剩接入成都站的36公里线路待铺，跨沱江特大桥等重点控制性工程均已完成铺轨，四电工程同步跟进，整条线路正向着年底全线铺通、启动联调联试的目标加速推进。
唯一铺轨基地功成身退
作为整条线路铺轨工程的核心枢纽，简州铺轨基地自投用以来，承担着四川段、重庆段全部500米长钢轨的存储、焊补与推送任务，是支撑全线数百公里铺轨作业的“大本营”。中铁三局成渝中线高铁项目现场负责人告诉记者，高峰时期基地内可同时存储数百根长钢轨，日均推送轨料可达数公里，从今年铺轨全面启动至今，全线超500公里的铺轨里程，全部从这里发往各个作业面，一路向东延伸至重庆境内，向西覆盖简州站以西区段。
站在基地内放眼望去，曾经整齐码放、一眼望不到头的长钢轨已基本运送完毕，施工人员有条不紊地清理场地、规整剩余设备，整个拆除过程平稳有序。“基地的核心使命已经完成，目前拆除工作正按节点稳步推进。”上述负责人表示，剩余的成都枢纽段36公里线路，将不再依托该基地供料，而是优化施工方案，直接从成都石板滩焊轨厂将成品长轨运输至作业现场直铺，省去中间转运环节，进一步压缩收尾工期，提升施工效率。
沿着已铺轨线路向东行进约十公里，成渝中线高铁跨沱江特大桥横跨江面，两条银灰色长钢轨顺着桥身弧度平顺延展，在秋日阳光下泛着哑光。记者在桥面看到，轨道铺设已全部完成，施工人员正推着检测设备开展轨道精调。
据了解，成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，是目前川渝两地建设标准最高的高铁通道。截至目前，简州站以东至省界段、重庆段铺轨已全部收官，沿线隧道、桥梁等控制性工程轨道铺设均已完成，全线仅剩成都枢纽段36公里线路待铺。按照当前施工计划，该段铺轨作业将于今年内全部完成，实现全线“轨通”。
全线即将转入联调联试
8日下午，记者在已铺轨区段探访时看到，线路两侧接触网立柱整齐林立，线缆架设基本完成，信号基站、电力设施等四电系统设备安装已进入收尾阶段，部分区段已具备初步通电条件。
为最大限度压缩总工期，项目采用“铺一段、跟进一段”的平行施工模式，轨道铺设完成后，四电施工队伍随即进场开展接触网、通信、信号、电力四大系统的安装作业，实现工序无缝衔接。目前简州以东已铺轨区段的四电工程推进顺畅，主体安装工作基本结束，后续将逐步转入设备单体调试阶段。
按照铁路建设流程，全线铺轨完成后，将依次开展静态验收、动态验收、联调联试等工作，对轨道、通信、信号、供电等全系统进行综合测试调试，验证线路运行能力，为正式开通运营奠定基础。随着简州铺轨基地拆除、铺轨工程进入最后冲刺，成渝中线高铁距离联调联试节点已越来越近。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈的核心交通干线，成渝中线高铁建成后，成渝核心城区高铁通行时间将压缩至50分钟以内，真正实现双城“一小时通勤”，对推动川渝产业协同、要素流通、民生融合具有重要意义。随着建设步伐持续加快，这条承载着双城发展期许的高速通道，正一步步从蓝图驶向现实。（记者闫宇恒） | 
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