图为凌晨6：30邮车整装待发 中国西藏网讯 2月14日凌晨6点半，在四川省甘孜藏族自治州甘孜县邮政局大院内，所有邮车驾驶员驾驶着已经装满货物的邮车准时出发。他们要把车内的邮件按时的运送到德格县。 图为邮车驾驶员切热，他曾在雀儿山天险与同事易小勇一起挽救了一位挂车司机的生命 坐在宽敞的邮车驾驶室，行驶在修建一新的317国道上，路边景色怡人。已经开邮车6年的驾驶员切热心情相当惬意，“现在的路修好了，上午6点半出发，中午饭点的时候就可以安全抵达德格，抵达当天下午就能做好货物的上下车工作，效率提高了很多。雀儿山隧洞贯通以前，曾经在道路畅通的情况下，仅翻山就需要一个半小时，现在无论任何天气情况，只需要短短的12分钟，就能够安全顺利的抵达雀儿山对面。” 位于甘孜州甘孜县和德格县之间的雀儿山，是川藏北线入藏必经之路，号称“川藏第一险”，主峰海拔6168米，公路垭口海拔4889米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，一直是让所有汽车司机敬畏三分的“瓶颈”，当地有“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的说法。雀儿山山高路险，高寒缺氧，夏季有雨一路泥，无雨一路灰；冬季大雪封山更是家常便饭。公路一面是峭壁，一面是悬崖，路面宽度也只能让两辆货车刚好擦身通过，惊险万分，事故频发。 据甘孜州交通运输局统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段累计发生交通事故371起，死亡68人，因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况也时有发生。 由于海拔和气候条件，一直无法在雀儿山上修建出高等级的公路，这座耸立于天地间的大山，成为了阻碍甘孜州交通发展的一道难以逾越的天堑。 图为邮车正准备过雀儿山隧道 为了攻克川藏第一险，打通一条新的川藏自驾游黄金通道，雀儿山隧道工程于2012年开工建设，2016年11月10日正式贯通，2017年9月26日正式通车。总投资11.5亿元的雀儿山隧道是令中国人骄傲的世界上海拔最高的公路特长隧道，施工线路全长8.955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，隧道洞口海拔高度4378米。雀儿山隧道的通车，让“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不返。对隧道建成前后的差别体会最深的就是甘孜州甘孜县邮政局邮车队的驾驶员们。 图为邮车行驶在甘孜州甘孜县通往德格县的宽敞公路上 在路上休息时，邮车驾驶员易小勇感慨万千：“以前冬天翻越雀儿山，邮车一直打头阵，一旦我们邮车过去了，那么后面的其他车辆也会跟着我们安全翻越，我们就是大家的排头兵。” 易小勇在邮车队已经有24年了，最初他作为机修人员，一直做着维护邮车的工作，曾经邮车修得最勤的部位就是底盘、钢板和轮胎。因为那时的雀儿山山高路烂，邮车每天都行驶在这样极端的路况下，车辆最易损的就是上面所说的那些位置。如今，雀儿山隧道的贯通，能够最大限度地减少车辆的这些损耗。据估算，通车当年，隧道每天可以为过往车辆节约近43万元的运输成本。 临近雀儿山隧道的入口不远处，切热师傅指着高耸入云的雀儿山垭口位置讲述了这样的一件事：2017年2月，连续降雪使得道路通过性降低，一辆从山东拉货到西藏昌都的拖挂车因为对天气情况了解不足，没有携带防滑链，已经被困在山顶两天。40多岁的拖挂车司机在缺乏食物和饮水的情况下，已经出现了严重的高原反应，嘴唇龟裂、脸色浮肿。切热师傅与同行的易小勇在帮助这位挂车师傅脱困未果后，易小勇徒步3公里前往道班寻求道班推土机的帮助。在推土机的帮助下，被困的挂车师傅顺利脱困。劫后余生的挂车师傅泪流满面，不停向切热师傅和易小勇道谢。 现如今，所有过往雀儿山的车辆都不用冒着这样的危险了。雀儿山隧道不仅较原路节约里程近20公里，还避开了3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流。冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里，车流量从每天1500余辆增加到4000-5000辆。 曾经的天险，如今已经变成了通途；曾经难以逾越的雀儿山，如今只是自驾游攻略和书本上的历史，所有来回于甘孜、德格两地的司机们，都非常高兴，因为从此再也不用冒着生命危险翻越雀儿山了。（中国西藏网文/刘炳科 图/张梦婷） 图为凌晨6：30邮车整装待发 中国西藏网讯 2月14日凌晨6点半，在四川省甘孜藏族自治州甘孜县邮政局大院内，所有邮车驾驶员驾驶着已经装满货物的邮车准时出发。他们要把车内的邮件按时的运送到德格县。 图为邮车驾驶员切热，他曾在雀儿山天险与同事易小勇一起挽救了一位挂车司机的生命 坐在宽敞的邮车驾驶室，行驶在修建一新的317国道上，路边景色怡人。已经开邮车6年的驾驶员切热心情相当惬意，“现在的路修好了，上午6点半出发，中午饭点的时候就可以安全抵达德格，抵达当天下午就能做好货物的上下车工作，效率提高了很多。雀儿山隧洞贯通以前，曾经在道路畅通的情况下，仅翻山就需要一个半小时，现在无论任何天气情况，只需要短短的12分钟，就能够安全顺利的抵达雀儿山对面。” 位于甘孜州甘孜县和德格县之间的雀儿山，是川藏北线入藏必经之路，号称“川藏第一险”，主峰海拔6168米，公路垭口海拔4889米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，一直是让所有汽车司机敬畏三分的“瓶颈”，当地有“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的说法。雀儿山山高路险，高寒缺氧，夏季有雨一路泥，无雨一路灰；冬季大雪封山更是家常便饭。公路一面是峭壁，一面是悬崖，路面宽度也只能让两辆货车刚好擦身通过，惊险万分，事故频发。 据甘孜州交通运输局统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段累计发生交通事故371起，死亡68人，因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况也时有发生。 由于海拔和气候条件，一直无法在雀儿山上修建出高等级的公路，这座耸立于天地间的大山，成为了阻碍甘孜州交通发展的一道难以逾越的天堑。 图为邮车正准备过雀儿山隧道 为了攻克川藏第一险，打通一条新的川藏自驾游黄金通道，雀儿山隧道工程于2012年开工建设，2016年11月10日正式贯通，2017年9月26日正式通车。总投资11.5亿元的雀儿山隧道是令中国人骄傲的世界上海拔最高的公路特长隧道，施工线路全长8.955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，隧道洞口海拔高度4378米。雀儿山隧道的通车，让“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不返。对隧道建成前后的差别体会最深的就是甘孜州甘孜县邮政局邮车队的驾驶员们。 图为邮车行驶在甘孜州甘孜县通往德格县的宽敞公路上 在路上休息时，邮车驾驶员易小勇感慨万千：“以前冬天翻越雀儿山，邮车一直打头阵，一旦我们邮车过去了，那么后面的其他车辆也会跟着我们安全翻越，我们就是大家的排头兵。” 易小勇在邮车队已经有24年了，最初他作为机修人员，一直做着维护邮车的工作，曾经邮车修得最勤的部位就是底盘、钢板和轮胎。因为那时的雀儿山山高路烂，邮车每天都行驶在这样极端的路况下，车辆最易损的就是上面所说的那些位置。如今，雀儿山隧道的贯通，能够最大限度地减少车辆的这些损耗。据估算，通车当年，隧道每天可以为过往车辆节约近43万元的运输成本。 临近雀儿山隧道的入口不远处，切热师傅指着高耸入云的雀儿山垭口位置讲述了这样的一件事：2017年2月，连续降雪使得道路通过性降低，一辆从山东拉货到西藏昌都的拖挂车因为对天气情况了解不足，没有携带防滑链，已经被困在山顶两天。40多岁的拖挂车司机在缺乏食物和饮水的情况下，已经出现了严重的高原反应，嘴唇龟裂、脸色浮肿。切热师傅与同行的易小勇在帮助这位挂车师傅脱困未果后，易小勇徒步3公里前往道班寻求道班推土机的帮助。在推土机的帮助下，被困的挂车师傅顺利脱困。劫后余生的挂车师傅泪流满面，不停向切热师傅和易小勇道谢。 现如今，所有过往雀儿山的车辆都不用冒着这样的危险了。雀儿山隧道不仅较原路节约里程近20公里，还避开了3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流。冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里，车流量从每天1500余辆增加到4000-5000辆。 曾经的天险，如今已经变成了通途；曾经难以逾越的雀儿山，如今只是自驾游攻略和书本上的历史，所有来回于甘孜、德格两地的司机们，都非常高兴，因为从此再也不用冒着生命危险翻越雀儿山了。（中国西藏网文/刘炳科 图/张梦婷）
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