“以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，立足内陆、承东启西，服务全国、面向世界，将自贸试验区建设成为西部门户城市开发开放引领区、内陆开放战略支撑带先导区、国际开放通道枢纽区、内陆开放型经济新高地、内陆与沿海沿边沿江协同开放示范区。” 2017年4月1日，中国（四川）自由贸易试验区挂牌，战略定位于“四区一高地”。成都自贸试验区作为主体和核心，自四川自贸试验区挂牌以来，深耕国家改革开放试验田，坚持以制度创新为核心，高位推动改革试验任务落地落实，涌现出一批优秀改革实践案例。一年多来，成都自贸试验区全面启动155项改革试验任务。中欧班列多式联运“一单制”、企业投资项目承诺制等改革实践案例，不断推动成都高质量发展和高水平开放，同时还不断助力创造高品质生活。 当前，中欧班列（成都）累计开行已超2000列，围绕中欧班列（成都）的改革案例正在不断深入创新探索中，也正不断释放出改革红利。 关键词：制度创新 全国首创多式联运“一单制” 迈出探索陆路贸易规则的第一步 2017年4月6日，荷兰奥斯特曼公司搭乘蓉欧快铁从蒂尔堡发往成都两台轿车，对这单货物，发货与收货双方采用多式联运提单作物权质押，信用证结算方式。以一批进口平行车作为商品媒介，成都自贸试验区在挂牌后仅一周不到，开出了首单基于国际铁路联运的多式联运提单。 “中欧班列推动‘一带一路’沿线国家互联互通，成为国际贸易重要桥梁。但目前国际铁路联运运单不具备物权凭证属性，影响了中欧班列从物流运输通道向贸易通道的转变。”成都国际陆港运营有限公司相关负责人告诉记者，在此背景下，成都自贸试验区开展多式联运“一单制”改革，签发了中欧班列(成都)多式联运“提单”，标志着中欧班列（成都）在解决铁路运输凭证物权问题上迈出了创新的第一步，也迈出了探索陆路贸易规则的第一步。 成功开具首单多式联运提单后，截至目前以平行进口汽车为主要运输商品，成都自贸试验区已成功签发64单多式联运提单，实现贸易进口近1.3亿元人民币。 不仅是多式联运“一单制”改革，中欧班列（成都）“集拼集运”模式也已启动。按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行，往往会因等待集装箱货物成列，延长了单列中欧班列的集货时间。去年12月，中欧班列（成都）集拼集运测试班列成功开行，今年2月，自荷兰蒂尔堡发出的中欧班列(成都)集拼集运回程测试班列开行到乌鲁木齐，在乌鲁木齐西站甩挂4组目的地为新疆的外贸货物集装箱后，拼装上4组乌鲁木齐至成都的国内贸易货物集装箱，于2月27日抵达成都。 该模式充分利用中欧班列（成都）进出口的空箱仓位资源，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，中欧班列（成都）重载率提升10%以上，开行成本降低8%。 关键词：对外开放 构建“西进南拓东联” 全方位对外开放合作体系 依托区位优势和内陆地区“一带一路”面向泛欧泛亚开放的国际贸易大通道优势，成都国际铁路港创新合作方式，强化“西进南拓东联”区域合作，推动实现“一带”与“一路”有机衔接，促成中国西北与西南地区、欧洲、中亚与东南亚地区的全方位、多层次合作。 其中南向通道是成都铁路港近期打造的重点方向。从成都市青白江区城厢站出发，南向铁海联运班列经由成渝线、内六线、水红线、南昆线、桂沿海铁路到达钦州港东站，再经钦州港接续海运航线。主要辐射新加坡、泰国曼谷、缅甸仰光、马来西亚巴生、印度尼西亚雅加达、伊朗阿巴斯等东南亚、中东国家港口，并延伸至南非伊丽莎白港、埃及亚历山大新港。 “我们搭建多层次合作体系，推动对欧开放合作，设立‘成都国际铁路港中东欧办事处’，促进班列网络拓展、贸易发展及文化交流合作。”成都国际铁路港相关负责人表示，同时创新合作方式，依托南向通道平台公司加强与广西北部湾集团、钦州港、香港之间的合作，为南向通道的进一步发展创造更好的运作环境。此外，深入实施“一干多支、五区协同”战略，联合内江、德阳等省内城市，建立并完善“蓉欧+”战略协作委员工作机制，共同打造“蓉欧+东盟国际班列基地”，带动省内城市共建共享南向通道。 关键词：高品质生活 打造“在成都牴渑分蕖 | 
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