本报（chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者刘杰北京报道
2026年春节假期刚刚过去，开工第一天，国内汽车市场以宝马为代表的德系豪华品牌大幅降价的消息，集中登上各平台热搜榜。网传其旗下主力车型终端优惠力度创下近年新高，其中宝马7系最高优惠达27万元，宝马530Li尊享型降幅超30%，终端售价达35.7万元，相关消息迅速引发市场广泛关注。
为了解此次豪华品牌降价潮的真实情况，《华夏时报》记者先后走访了北京地区宝马4S店和奥迪4S店，围绕宝马5系、7系等主销车型，对终端成交价、现金优惠幅度、金融政策以及到店客流情况进行了详细了解。
网传“降幅”与实际存在偏差
在北京丰台区一家宝马4S店内，销售顾问向记者介绍，春节过后厂家确实加大了终端补贴力度，但优惠需结合购车方式而定。以网上流传的宝马530Li尊享型为例，该车目前官方指导价为52.59万元。如果选择全款购车，门店给出的开票价为38万元；如果选择银行分期贷款购车，终端开票价可进一步下探至36.5万元，整体优惠幅度接近16万元。
不过，这一价格仅针对贷款客户，并且不包含精品装饰、保养等附加权益。销售顾问坦言：“贷款购车一直以来都比全款优惠，现在单子上标注36.5万的就是贷款购车的开票价，不过要是确定购车，具体价格还能再谈一谈，也能35万多，但是落地35万多肯定是不符合逻辑的。”
对于网上流传“宝马530Li尊享型优惠高达16万元、降幅超过30%”的说法，该销售人员向记者直言：“网上说的16万优惠，是官方没调价之前的，那时候官方售价还是50多万，现在官方指导价已经下调，肯定不是这个优惠了。”
从本次走访情况来看，终端价格确实出现松动，但主要体现在购车方式的差异化政策上，而非简单直接的“裸降”。以宝马530Li尊享型为例，如果按贷款购车方式计算，综合优惠幅度与网上流传的16万元数字相对接近，但这一让利并非无门槛，仅限于分期客户，具有一定条件限制。
相比之下，关于宝马7系“最高优惠27万元”的说法，与现实情况出入更为明显。《华夏时报》记者随后致电另一家北京宝马4S店，销售顾问明确否认了网传的27万元优惠。“2026款改款宝马735Li M运动套装指导价是80.8万元，我们现在终端开票价格最低能到62.9万元。”该销售顾问告诉记者，网传的27万元优惠其实是官方降价之前的价格，现在指导价已经官降，优惠力度就没那么大了。
《华夏时报》记者调查发现，此次网传的豪华车降价潮中，虽然宝马的实际优惠与网传存在差距，但奔驰、奥迪品牌确有不同程度的优惠跟进，其中奔驰的降价力度甚至超过了网传信息。奔驰4S店销售顾问明确告知记者，目前奔驰E260L 2026款经典版终端裸车价不到30.8万元，较其42.99万元的官方指导价，降幅已超28%，如果确定购车，具体价格还能再进一步洽谈。
此外，网上还流传2026款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型优惠高达15.1万元、优惠后价格27.69万元的消息，但记者走访奥迪4S店后发现，实际情况与网传出入更大。该店销售顾问告诉记者，当前店里已经没有奥迪A6L 40款车型，这并非单家门店的问题，而是整个中国市场自去年起就已停止供应该车型，原因是奥迪全新C9平台即将推出，厂家正逐步停掉旧平台车型，C9平台预计将在2026北京车展正式上市。
记者进一步咨询了奥迪A6L 45TFSI臻选动感型的售价，销售顾问表示，目前该车型裸车价格不到31万元，全部办齐落地价约34万多元，若消费者有旧车置换需求，还可额外享受3000元的置换补贴。
从终端调研情况来看，本轮豪华品牌的价格调整确实存在，但网络传播与实际情况并不一致。尤其是宝马相关车型的优惠幅度，与实际成交价格之间仍有明显落差，远未达到网上宣传的水平。
真假降价下的渠道承压
结合实地走访情况来看，春节后这波豪华车“降价潮”，既有经销商为缓解销售承压、吸引客流而制造的噱头，也有部分品牌实打实的终端让利。但无论噱头还是真实让利，这一现象本身，都折射出传统豪华品牌在中国市场正面临更为严峻的竞争压力，不得不通过多元方式稳住市场份额。
近年来，中国新能源汽车市场发展迅猛，渗透率持续攀升，乘联会秘书长崔东树在2025年底预测，2026年新能源汽车渗透率将突破60%，新能源主导市场的时代已然来临。
当前，比亚迪、“五界”等为代表的国产新能源品牌，在30—100万元价格区间展现出强劲的竞争力，凭借更领先的智能化配置、更长的续航里程，直接蚕食了传统豪华品牌的核心市场，尤其是高端豪华市场，正遭遇国产新能源车型的正面冲击。
以定价区间在70.8万—101.8万元的尊界S800为例，其价格已直接对标奔驰S级、宝马7系与奥迪A8所在的传统豪华大型车区间。在并无大规模终端优惠加持的情况下，公开数据显示，2026年1月尊界S800单月销量已接近3000台，单月表现超过奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车型销量总和。
当同价位区间出现具备新能源属性、智能化配置更高的新选手时，原有依赖品牌溢价支撑的定价体系便难以保持稳定。在此背景下，通过加大终端优惠、实施差异化定价、强化金融政策支持，成为传统豪华品牌稳住份额、维持销量的不得已选择。
中国汽车流通协会数据显示，2026年1月，汽车经销商库存预警指数高达59.4%，位于50%警戒线之上。2月25日,乘联分会秘书长崔东树发文表示,2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆,1月底的库存与未来销量综合预估的现有库存足够支撑未来70天的销售。
大量资金被库存占用，经销商陷入“卖一辆亏一辆”的进销倒挂困境。春节过后，正是汽车市场的传统去库存周期，豪华车企为了帮助经销商回笼资金、缓解库存压力，不仅加大终端补贴力度，还同步推出近期热门的7年免息金融政策，与终端优惠形成联动，吸引更多消费者选择分期购车，加速去库存。但也有部分经销商则通过放大优惠幅度、制造“降价噱头”的方式吸引客流，实际成交均附加额外条件，网传优惠与终端实际存在落差。
随着2026年各地区以旧换新补贴政策的陆续推出，反而让部分传统汽车经销商雪上加霜。以北京为例，根据《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，北京的以旧换新补贴仅面向新能源车型。购买新能源车可享受最高2万元报废更新补贴或1.5万元置换更新补贴，补贴标准按新车销售价格一定比例发放，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌旗下的新能源主销车型，可正常享受这些补贴，但旗下所有豪华燃油车型，无论排量大小、是否报废旧车，均无法享受任何补贴。
在本次实地走访时，销售顾问也主动向记者询问，是否考虑新能源汽车，“因为此次燃油车完全不在补贴之内，新能源车能享受到地方以旧换新补贴，整体购车成本能再降一部分。”这种主动引导的背后，正是经销商面对政策倾斜、库存高企的无奈之举，也从侧面印证了补贴政策对终端销售导向的直接影响。
汽车行业分析师周跃对此表示，以前豪华车降价，大家会说是入手时机，现在降价，消费者已经觉得理所当然。这种认知的变化，比降价本身更值得警惕。对BBA们来说，真正的挑战不是降多少价，而是如何证明自己依然值那个价。 | 
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